随着轰隆隆的巨响，中建一局刚组装完成的“钢铁穿山甲”开始挖掘坑道。4月24日，中建一局北京新机场永兴河北路综合管廊工程开始下穿大广高速。钢铁穿山甲长9米、高5米，也叫矩形混凝土预制顶推设备。这是北京地区*次应用该技术。

中建一局北京新机场管廊工程全长12公里，在新修道路下方4.5米，是一条平行于道路的巨大水泥管廊，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后，新机场的用电、用水、燃气与信号均从这条通路输入，该项目将打通新机场的生命线。其中，永兴河北路第五标段道路全长1.62公里，项目距离北京大兴国际新机场9.8公里，位于北京与河北交界，是新机场大动脉的最难一段。

如何跨越大广高速，是北京新机场管廊工程面临的*大问题。大广高速设计时速北起黑龙江省大庆市，南至广东省广州市，是连接东北、华北、华中与华南的交通大动脉。据悉，管廊要通过大广高速，必然会扰动高速路基，而现场土壤为黏质粉土和粉细砂，并有滞水，一旦开工，沉降是很难避免的。考虑到大广高速通车量大，项目考虑浅埋暗挖，如何既保证路面通行，又保障施工安全？在查阅相关的工程资料后认为，矩形盾构顶推设备可以现场组装，在大广高速下施用。

另一项技术创新，是从管节的孔洞向外喷射一种“壁压注触变泥浆”，在穿山甲壳外形成一层润滑界面，不仅减小阻力，还能消除对上部土体的扰动。管廊内部最后将布置防水材料层，避免土壤水分渗漏进管廊。为控制土压力平衡，顶推作业为24小时连续顶推，极大缩短了工期，比浅埋暗挖人工作业节省5个多月。

顶推施工后，新管廊将与明挖段的较宽的管廊连接，形成一个喇叭口的形状。据项目部技术人员介绍，宽大的地下管廊，今后可供人员轻松进出穿越，为检修和设施扩建提供了极大方便，不必再“封路扒路，开膛破肚”。

此外，总长579米的跨越大广高速路桥与地下管廊同时推进，全桥总长579米。